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為什么?福州?到廣州沒有直達火車?

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-11-07  來源:鹽城企業網  瀏覽次數:16

  為什么廣州和福州之間沒有任何直達火車?

  廣州與福州,一個是中國最發達省份(廣東省)的省會城市,四大一線城市之一,另一個是福建省的省會,兩省經濟發達,但卻沒有任何直達列車。廣東(深圳)自由貿易區、廣州南沙新區飛速發展,而福建的海峽西岸經濟區正迅速崛起,福建自貿區也已起步,兩省互聯互通、經濟合作需要交通運輸方面的有力支持。福廈鐵路(福州–廈門),廈深鐵路(廈門–深圳)和廣深港鐵路(廣州–深圳香港)均已開通,廈深–廣深港深圳聯絡線開通后,廣州已經開通了直達汕頭的列車,完全具備將高鐵列車繼續延伸至福州/廈門的條件,然而廣鐵集團遲遲未開通兩省省會直通列車,網絡上普遍認為由于廣深間列車車票價格較高,廈深間列車車票價格較低,廣福直通列車定價困難,因此未開通廣福直通車,然而拘泥于定價而放棄直通車計劃,耽誤福建廣東兩省經貿往來,豈不是因噎廢食?

  目前所有從福州廈門搭乘高鐵前往廣州珠海等城市的乘客需要在深圳進行換乘,才能到達目的地,使得高速鐵路的便利化程度大打折扣。鐵路部門為何不提升服務質量,本著人性化原則,在鐵路調圖時開通廣州南—福州南/廣州南—廈門北/珠海—廈門北的高鐵車次?

  很奇怪的是,作為中國南方最重要的鐵路樞紐之一,廣州擁有來往全國各大省會級城市的國鐵列車或高鐵列車(不計入臺灣地區),甚至包括拉薩、烏魯木齊、哈爾濱、呼和浩特、西寧、銀川這些由廣州出發不易通達的城市,也包括香港。不計入澳門的情況下,全國唯獨福州沒有與廣州實現鐵路上的往來,然而福州與廣州之間的距離并不遙遠。

  結論先寫在前面:

  1.要真想開,也能開;

  2.真開通的話線路上面有點小麻煩;

  3.開與不開,對鐵路部門沒影響;

  4.大站換乘不是壞事;

  5.現在沒有,不排除將來有。

  先看個圖:

  ?

為什么?福州?到廣州沒有直達火車?

  對于普速車:

  福州到廣州,需要大概經過南平->龍巖->梅州->惠州->廣東這個走向,后半段有趟車是廈門->廣州,大概就這個走向,我還坐過這個車。

  不知道題主是哪的人,走沒走過這條路,這一段大部分都是單線,雙線只有一點點,并且很多地方都沒有電氣化,行車速度極慢。

  這條線慢到什么程度:

  福州到南平距離大概150公里,火車要走2.5-3小時左右,慢點的要走4個小時;

  到了南平以后,沒有任何一趟普速車能直接從南平到龍巖,南平站(不是南平南也不是南平北)不辦理客運業務;

  南平附近的順昌到漳平,需要6個小時,再從漳平到廣州,還需要10個小時左右,算下來福州到廣州,走既有普速線,全程可能要24小時左右,而兩個城市的直線距離才600多公里。

  真要開通了會有人坐嗎?我覺得不會,太慢了。

  實際上福州到省內各地市的車都不是很完善,比如福州到龍巖,就沒有普速車,原因是太慢了,更有意思的是南平到龍巖的車,要繞福州、廈門一大圈。

  福建山地太多,舊線路等級太低,不適合做客運。

  再說高鐵:

  高鐵實際上是可以拉通的,福州南->廈門北->深圳北->廣州南,這是沒問題的,問題是深圳北站內沒有聯絡線:

  廈深鐵路如果要繼續往廣州方向走,那么必須要切割廣深港正線,影響另外一條線的運營。所以,與其切割正線,不如干脆搞大站換乘,高鐵時代切割正線的事情是很不好的,除非萬不得已,不要切割正線。

  那么未來會不會改變?我覺得是有可能的,注意上圖配線圖里,南邊是5條線,多出的一條線,應該是預留的聯絡線,這條線目前應該是沒有通車,因為從一條新聞上可以看到,福田站通車的時候,這個隧道還是空的(圖片來自:廣深港高鐵開始聯調聯試福田中心區乘坐):

  上圖從左到右分別是,廈深正線(

為什么?福州?到廣州沒有直達火車?

  往廈門北),廈深正線(往深圳北),廣深港正線(往福田),廣深港正線(往深圳北),預留的廈門北->深圳北聯絡線。

  深圳北確實有少量的跨線車,最遠到潮汕,原因可能是因為跨線效率不高,并且廣深港的深港部分實際上沒開通,只有少量去福田的車,所以偶爾插個隊也是可以的。

  杭廈深因為信號的問題,行車密度無法加大可能也是一個原因,寧波-深圳段最高只能跑到250,行車間隔最小只能到7-8分鐘(理論上是5分鐘)。倒是有動臥也可以在夜間加開,但路過福州的時候是半夜,不辦客。

  所以結論就是:

  現在開行,不管是普速還是高速,線路上有一些困難,但要想開也能開,只是不太想開。未來高速線聯絡線通車以后,也可能會開。

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